व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) तकनीक वर्षों से पायलट चरण में है, लेकिन ISO 15118-20 मानक में हालिया संशोधन इसे व्यावसायिक वास्तविकता की ओर ले जा रहा है। अद्यतन, जिसे संशोधन 1 के रूप में जाना जाता है, एक एसी डीईआर (वितरित ऊर्जा संसाधन) सेवा पेश करता है जो चार्जिंग स्टेशन को वाहन में ग्रिड-समर्थन सेटिंग्स को संचारित करने की अनुमति देता है। यह एक महत्वपूर्ण तकनीकी कदम है जो V2G को एक प्रयोगशाला अवधारणा से वाणिज्यिक बेड़े और उपयोगिताओं के लिए एक व्यवहार्य खरीद विकल्प में बदल देता है।
तकनीकी बदलाव
पहले, V2G को जटिल और अक्सर मालिकाना संचार मार्गों की आवश्यकता होती थी। नया संशोधन मानकीकृत करता है कि ईवीएसई वाहन को कैसे बताता है कि ग्रिड सेवाओं की क्या आवश्यकता है - जैसे कि अतिरिक्त सौर ऊर्जा को अवशोषित करना या चरम मांग के दौरान बिजली को ग्रिड में वापस इंजेक्ट करना। इसके लिए द्विदिशात्मक विद्युत प्रवाह में सक्षम हार्डवेयर की आवश्यकता होती है, जो मानक यूनिडायरेक्शनल चार्जर से एक महत्वपूर्ण विचलन है।
आपूर्ति श्रृंखला के लिए, इसका मतलब है कि हार्डवेयर बेसलाइन बदल रही है। V2G-तैयार चार्जर के लिए मजबूत आंतरिक नियंत्रकों, उन्नत डिजिटल पावर लाइन संचार (पीएलसी), और सुरक्षा तंत्र की आवश्यकता होती है जो रिवर्स पावर प्रवाह को संभाल सके। प्रत्येक फ़ैक्टरी इन इकाइयों को बड़े पैमाने पर बनाने के लिए सुसज्जित नहीं है।
वितरकों को क्या पूछने की आवश्यकता है
V2G क्षेत्र में प्रवेश करने के इच्छुक वितरकों और ब्रांडों के लिए, उचित परिश्रम को स्पेक शीट से परे जाना होगा। प्रमुख प्रश्न हैं:
- क्या इकाई वास्तव में द्विदिशात्मक है?कई "V2G-रेडी" चार्जर वास्तव में ISO 15118-20 के अनुरूप हैं लेकिन रिवर्स फ्लो के लिए भौतिक पावर टोपोलॉजी का अभाव है।
- क्या फ़र्मवेयर AC DER सेवा का समर्थन करता है?संशोधन 1 अद्यतन नया है. पुष्टि करें कि चार्जर के फ़र्मवेयर को मानकीकृत डीईआर मैसेजिंग का समर्थन करने के लिए अपडेट किया गया है।
- प्रमाणन पथ क्या है?मानक चार्जर की तरह, V2G इकाइयों को स्थानीय ग्रिड कोड और सुरक्षा मानकों को पूरा करना होगा। परीक्षण अधिक जटिल है और इसमें अधिक समय लगेगा।
व्यवसायिक मामला
जबकि V2G हार्डवेयर का मूल्य प्रीमियम है, मूल्य प्रस्ताव बदल रहा है। उपयोगिताएँ तेजी से मांग प्रतिक्रिया कार्यक्रम पेश कर रही हैं जो ग्रिड सेवाओं के लिए बेड़े ऑपरेटरों को भुगतान करते हैं। एक चार्जर जो इन कार्यक्रमों में भाग ले सकता है, एक लागत केंद्र को राजस्व संपत्ति में बदल देता है। परिणामस्वरूप, बेड़े के खरीदार एक आवश्यकता के रूप में V2G क्षमताओं की मांग करने लगे हैं, अपग्रेड के रूप में नहीं।
आईएसओ 15118-20 में संशोधन इस परिवर्तन के लिए शुरुआती हथियार है। जिन आपूर्तिकर्ताओं ने द्विदिशात्मक इंजीनियरिंग और अद्यतन फर्मवेयर में निवेश किया है, वे ही अनुरूप उत्पाद वितरित कर सकते हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
प्रश्न: क्या इसका मतलब यह है कि अब सभी चार्जरों को V2G-रेडी होना चाहिए?
उत्तर: नहीं, अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए V2G अभी भी वैकल्पिक है। हालाँकि, एएफआईआर और अन्य नियम भविष्य में सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के लिए द्विदिश क्षमता की आवश्यकता की ओर बढ़ रहे हैं। संशोधन से अनुपालन उत्पादों की खरीद आसान हो गई है।
प्रश्न: V2G और V2H में क्या अंतर है?
उत्तर: V2G (वाहन-से-ग्रिड) व्यापक विद्युत ग्रिड के साथ इंटरैक्ट करता है। V2H (वाहन-से-घर) एकल घर को शक्ति प्रदान करता है। दोनों समान द्विदिश हार्डवेयर का उपयोग करते हैं, लेकिन संचार और ग्रिड-सुरक्षा आवश्यकताएँ भिन्न होती हैं।
प्रश्न: क्या नए संशोधन के लिए हार्डवेयर परिवर्तन की आवश्यकता होगी?
उत्तर: हाँ. एसी डीईआर सेवा का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, चार्जर में द्विदिशात्मक पावर टोपोलॉजी होनी चाहिए। यदि हार्डवेयर भौतिक रूप से बिजली को ग्रिड में वापस नहीं भेज सकता है तो अकेले फ़र्मवेयर अपडेट पर्याप्त नहीं हैं।
प्रश्न: V2G चार्जर कितना महंगा है?
उत्तर: मूल्य प्रीमियम निर्माता के अनुसार अलग-अलग होता है, लेकिन अतिरिक्त घटकों और परीक्षण आवश्यकताओं के कारण यह आमतौर पर तुलनीय यूनिडायरेक्शनल चार्जर से 20-40% अधिक होता है।
प्रश्न: क्या मैं V2G के लिए एक मानक चार्जर पुनः लगा सकता हूँ?
उत्तर: अधिकतर मामलों में, नहीं। आंतरिक पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को शुरू से ही द्विदिशीय प्रवाह के लिए डिज़ाइन करने की आवश्यकता है। रेट्रोफिटिंग आम तौर पर लागत प्रभावी नहीं है।
