CATL, जो लंबे समय से वैश्विक EV बैटरी बाजार पर हावी है, ने हाल ही में बाजार मूल्य में सैकड़ों अरब अमेरिकी डॉलर खो दिए हैं। कुछ चीनी ग्राहक "डी-सीएटीएल" रणनीति अपना रहे हैं, घर में ही बैटरी डिजाइन कर रहे हैं या वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं से सेल की सोर्सिंग कर रहे हैं।
ली ऑटो और श्याओमी ग्रुप सहित चीनी वाहन निर्माताओं ने इन-हाउस बैटरी डिजाइन करना शुरू कर दिया है और सनवोडा जैसे नए सेल आपूर्तिकर्ता ला रहे हैं। इन कदमों ने व्यापक "डी-सीएटीएल" प्रवृत्ति पर चिंताएं पैदा कर दी हैं, क्योंकि सीएटीएल के शेयर की कीमत मई के अपने उच्चतम स्तर से 34% गिर गई है, जिससे बाजार मूल्य में 100 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ है।
ब्लूमबर्ग ने मॉर्गन स्टेनली के विश्लेषक टिम ह्सियाओ का हवाला देते हुए कहा कि चीनी कार निर्माता बढ़ती घटक लागत से परेशान हैं और अपनी सौदेबाजी की शक्ति को बढ़ावा देने के लिए ऐसे कदम उठा रहे हैं। "आपूर्तिकर्ता विविधीकरण एक अच्छा दृष्टिकोण है और इसका व्यावसायिक अर्थ अच्छा है।"
रिपोर्ट में कहा गया है कि भयंकर मूल्य प्रतिस्पर्धा ने चीनी वाहन निर्माताओं के मुनाफे पर असर डाला है, फिर भी CATL की कमाई बढ़ रही है, जिसका मुख्य कारण इसके बाजार प्रभुत्व और मूल्य निर्धारण शक्ति है।
ग्लोबल टाइम्स के पूर्व प्रधान संपादक हू ज़िजिन ने बुधवार (16 सितंबर) को वीबो पर एक उद्योग संपर्क का हवाला देते हुए दावा किया कि सीएटीएल अधिकांश मुनाफे पर कब्जा कर लेता है और डाउनस्ट्रीम वाहन निर्माताओं को निचोड़ लेता है। "उद्योग में एक कहावत प्रचलित है: पूरा क्षेत्र लंबे समय से सीएटीएल के तहत पीड़ित है।"
ली ऑटो ने 7 सितंबर को घोषणा की कि वह धीरे-धीरे अपने सभी मॉडलों को स्व-विकसित बैटरी से लैस करेगी। CATL से देर से बैटरी डिलीवरी के कारण Li Auto i6 इलेक्ट्रिक वाहन के लॉन्च में देरी हुई।
Xiaomi लंबे समय से बैटरी आपूर्ति के लिए CATL और BYD पर निर्भर रहा है। हालाँकि, Xiaomi ने इस महीने घोषणा की कि उसकी पेंगचेंग श्रृंखला के सभी वाहन स्व-विकसित ड्रैगन आर्मर बैटरी से सुसज्जित होंगे, और इसने CALB और सनवोडा के साथ रणनीतिक साझेदारी बनाई है।