eMabler ने पूरे यूरोप में ग्राहक के स्वामित्व वाली EV चार्जिंग का विस्तार करने के लिए €5.5M सीरीज़ A को सुरक्षित किया
हेलसिंकी, फिनलैण्ड- अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग सॉफ्टवेयर डेवलपरeMablerने €5.5 मिलियन सीरीज ए निवेश दौर को अंतिम रूप दे दिया है। इक्विटी और ऋण इंजेक्शन का उपयोग मध्य यूरोपीय बाजारों, विशेष रूप से जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम में इसके मूल नॉर्डिक पदचिह्न से परे प्लेटफ़ॉर्म के भौगोलिक विस्तार में तेजी लाने के लिए किया जाएगा, जबकि इसके एपीआई के आगे तकनीकी विकास को वित्तपोषित किया जाएगा, सबसे पहले, ग्रिड अवसंरचना सॉफ्टवेयर।
वित्तपोषण दौर का नेतृत्व किया गया थाग्रीनकोड वेंचर्स, से प्रत्यक्ष भागीदारी के साथस्विस पोस्ट वेंचर्स, रीथिंक वेंचर्स, और हेलकामा किइन्टिस्टोट. कुल पूंजी संरचना में इन्वेस्टईयू गारंटी कार्यक्रम के तहत यूरोपीय निवेश कोष के साथ कार्यान्वित फिनवेरा से €1 मिलियन का डिजिटलीकरण और इनोवेशन ऋण और बिजनेस फिनलैंड के यंग इनोवेटिव कंपनी कार्यक्रम से €1 मिलियन का अनुदान और ऋण साधन भी शामिल है।
स्टैंडअलोन चार्जिंग अनुप्रयोगों से आगे बढ़ना
eMabler एक एंटरप्राइज़ सॉफ़्टवेयर परत संचालित करता है जो खुदरा विक्रेताओं, ऊर्जा उपयोगिताओं, बेड़े प्रबंधकों और पार्किंग ऑपरेटरों को अपने मौजूदा डिजिटल पारिस्थितिकी तंत्र, वफादारी कार्यक्रमों और मोबाइल अनुप्रयोगों में सीधे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कार्यक्षमता को एम्बेड करने में सक्षम बनाता है। यह सफ़ेद{1}लेबल पद्धति खंडित, स्टैंडअलोन चार्जिंग ऐप्स को बायपास करती है जो ऐतिहासिक रूप से शुरुआती चरण के बुनियादी ढांचे की तैनाती की विशेषता रखते हैं।
परिपक्व नॉर्डिक बाजारों में, इस एम्बेडेड परिनियोजन मॉडल ने प्रमुख वाणिज्यिक ऑपरेटरों के लिए प्रमुख बाजार हिस्सेदारी हासिल की है। उदाहरण के लिए, फिनलैंड का सबसे बड़ा खुदरा समूह, एस ग्रुप, eMabler के बैकएंड के माध्यम से अपना एबीसी चार्जिंग नेटवर्क चलाता है। ईवी चार्जिंग सत्रों को अपनी स्थापित उपभोक्ता वफादारी वास्तुकला से जोड़कर, खुदरा विक्रेता ने सार्वजनिक चार्जिंग में 50 प्रतिशत से अधिक बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा कर लिया है। इसी तरह, राज्य के स्वामित्व वाली ऊर्जा प्रमुख नेस्टे ब्रांड और ड्राइवर के बीच तीसरे पक्ष के इंटरफेस को सम्मिलित किए बिना कॉर्पोरेट बेड़े के लिए एकीकृत कार्यस्थल और हब चार्जिंग प्रदान करने के लिए मंच का उपयोग करती है।
पार्किंग क्षेत्र में, क्षेत्रीय ऑपरेटर ऐमोपार्क और टाइमपार्क एकीकृत ग्राहक भुगतान विंडो में पार्किंग और चार्जिंग कार्यों को संयोजित करने के लिए एपीआई बुनियादी ढांचे का लाभ उठाते हैं। eMabler सीधे EasyPark के साथ इंटरफेस करता है, जो यूरोपीय क्षेत्रों में बाहरी पार्किंग ऑपरेटरों को व्यापक पार्किंग एप्लिकेशन के माध्यम से बंडल सेवाओं को रूट करने में सक्षम बनाता है।
"नॉर्डिक बाज़ार परिपक्वता के उस स्तर पर पहुंच गया है जहां स्टैंडअलोन, ऊर्ध्वाधर - विशिष्ट चार्जिंग प्रस्ताव अब कोई मतलब नहीं रखते हैं,"कहा गयाजुहा स्टेनबर्ग, eMabler के सीईओ और सह-संस्थापक. "अंतिम {{0}उपयोगकर्ता चाहते हैं कि उनके द्वारा पहले से उपयोग किए जा रहे ऐप्स और सेवाओं में ही चार्जिंग शामिल हो। हमने साबित कर दिया है कि जब आप चार्जिंग को किसी ब्रांड की मुख्य पेशकश का मूल हिस्सा बनाते हैं, तो आप बाजार जीत जाते हैं। यह दौर हमें व्यापक यूरोपीय बाजार में इस एकीकृत मॉडल की बढ़ती मांग को पूरा करने की अनुमति देता है।"
ईवी लोड को लचीली ऊर्जा परिसंपत्तियों में बदलना
चूंकि स्थानीयकृत ग्रिड नेटवर्क को परिवर्तनीय नवीकरणीय इनपुट और आपूर्ति स्थितियों में बदलाव से बढ़ी हुई मूल्य अस्थिरता का सामना करना पड़ता है, eMabler का उत्पाद रोडमैप चार्जिंग नेटवर्क को इंटरैक्टिव ग्रिड संसाधनों में बदलने पर केंद्रित है।
बिजली की बिक्री के लिए निष्क्रिय पाइपलाइनों के रूप में कार्य करने के बजाय, सॉफ़्टवेयर परत चार्ज पॉइंट ऑपरेटरों को वास्तविक समय वितरण बाधाओं और दिन के आगे स्पॉट मूल्य निर्धारण के आधार पर चार्जिंग शेड्यूल को बुद्धिमानी से समायोजित करने में सक्षम बनाती है। यह प्रोग्रामेटिक लोड शिफ्टिंग ऑपरेटरों को उपयोगिता मार्जिन को अनुकूलित करने, क्षेत्रीय उप स्टेशनों को स्थिर करने और व्यापक पावर ट्रांसमिशन नेटवर्क पर लचीली मांग प्रतिक्रिया सेवाएं प्रदान करने की अनुमति देती है।
"यूरोपीय ईवी चार्जिंग बाजार में तेजी आ रही है, और अगला दशक इसके नीचे सॉफ्टवेयर परत द्वारा जीता जाएगा," विख्यातइनेस बर्गमैन-नोल्टिंग, ग्रीनकोड वेंचर्स में मैनेजिंग पार्टनर। "eMabler ने इसे जल्द ही देखा, खुलेपन पर वास्तुशिल्प दांव लगाया, और यह साबित करने के लिए नॉर्डिक ग्राहक आधार है कि यह काम करता है। हमारा मानना है कि उनका मॉडल पूरे यूरोप में अत्यधिक स्केलेबल है, और हम एक असाधारण टीम का समर्थन कर रहे हैं।"
विशेष प्रश्नोत्तर: एपीआई एकीकरण, ग्रिड लचीलापन और खुले मानकों पर जूहा स्टेनबर्ग
फंडिंग की घोषणा के बाद,ईवी चार्जिंग पत्रिकाके साथ बैठ गयाजुहा स्टेनबर्ग, eMabler के सीईओ और सह-संस्थापक, यूके और जर्मनी में बाजार विस्तार, ड्राइवर मनोविज्ञान और विखंडन पर काबू पाने पर चर्चा करेंगे।
बी2बी एकीकरण बनाम स्टैंडअलोन ऐप्स पर
ईवी चार्जिंग पत्रिका:कई यूरोपीय बाज़ार समर्पित, स्टैंडअलोन चार्जिंग ऐप्स से भरे हुए हैं। क्या आप पुराने ब्रांडों को अपने मौजूदा उपभोक्ता अनुप्रयोगों में मूल रूप से चार्जिंग को स्थानांतरित करने के लिए आश्वस्त करते समय प्रतिरोध देख रहे हैं?
जुहा स्टेनबर्ग:विरोध है, लेकिन यह कम हो रहा है और इसका कारण यह है कि स्टैंडअलोन ऐप मॉडल ने वास्तव में उन ब्रांडों को कभी सेवा प्रदान नहीं की जिनके पास ड्राइवर संबंध है। एक खुदरा विक्रेता, ईंधन नेटवर्क, पार्किंग ऑपरेटर या उपयोगिता ने ग्राहकों के साथ विश्वास कायम करने में दशकों बिताए हैं। उन ग्राहकों को एक अलग चार्जिंग ऐप डाउनलोड करने, एक और खाता बनाने और एक अन्य भुगतान विधि प्रबंधित करने के लिए कहने से वह रिश्ता ठीक उसी समय टूट जाता है जब ब्रांड को इसे गहरा करना चाहिए। हमारे ग्राहकों में से कई के पास शुरुआत में एक अलग चार्जिंग ऐप था लेकिन फिर इसे मुख्य ऐप के साथ एकीकृत कर दिया गया क्योंकि चार्जिंग उस अनुभव के अंतर्गत आती है जिसे उनके ग्राहक पहले से ही उपयोग कर रहे हैं।
जर्मनी और यूके में हम जो देख रहे हैं वह यह है कि स्टैंडअलोन ऐप्स गायब नहीं हो रहे हैं, लेकिन उनकी भूमिका वहां तक सिकुड़ रही है जहां यह समझ में आता है: रोमिंग और अपने सामान्य नेटवर्क से दूर लोगों के लिए तदर्थ शुल्क। वास्तविक ग्राहक आधार वाले ब्रांड दूसरे रास्ते पर जा रहे हैं। उन बाजारों में विखंडन वास्तव में इसे तेज करता है। जब किसी एक चार्जिंग ऐप के पास प्रमुख कवरेज नहीं है, तो अपने ब्रांड के तहत अनुभव का स्वामित्व अधिक मूल्यवान हो जाता है, कम नहीं। तो मैं कहूंगा कि उद्योग अभी तक सार्वभौमिक रूप से मूल एकीकरण की ओर नहीं बढ़ रहा है, लेकिन सबसे अधिक लाभ प्राप्त करने वाले ऑपरेटर हैं और बाकी लोग प्रतिधारण संख्या देखने के बाद उनका अनुसरण करते हैं।
ग्रिड के प्रबंधन पर -जागरूक चार्जिंग लचीलापन
ईवी चार्जिंग पत्रिका:जब ड्राइवर चार्जर को खींचते हैं, तो उनकी प्राथमिक प्रवृत्ति तुरंत चार्ज करने की होती है। आपका सॉफ़्टवेयर उपयोगकर्ता की परेशानी पैदा किए बिना या ड्राइवर की अपेक्षाओं को बाधित किए बिना ग्रिड जागरूक लोड संतुलन कैसे लागू करता है?
जुहा स्टेनबर्ग:आप सही कह रहे हैं कि "अभी चार्ज करें" सहज प्रवृत्ति है, और जो भी मॉडल इससे लड़ता है वह हार जाता है। इसका उत्तर ड्राइवरों को ग्रिड के बारे में व्याख्यान देना नहीं है; यह लचीलेपन को डिफ़ॉल्ट रूप से आसान और सस्ता विकल्प बनाना है, जबकि कभी भी नियंत्रण नहीं छीनना है। ड्राइवर "सुबह 7 बजे तक पूर्ण" समय सीमा निर्धारित करता है और सिस्टम उस विंडो के भीतर अनुकूलन करता है। कार अभी भी चार्ज होती है; यह तभी चार्ज होता है जब बिजली स्वच्छ और सस्ती हो। अधिकांश लोग पहले सप्ताह के बाद इसके बारे में कभी नहीं सोचते, उसी तरह कोई भी यह नहीं सोचता कि उनके डिशवॉशर का इको मोड वास्तव में कब चलता है।
प्रोत्साहन ठोस और दृश्यमान होना चाहिए। ड्राइवरों के लिए इसका मतलब आम तौर पर पैसा होता है: कम प्रति किलोवाट लागत, मुफ्त किलोवाट या ऑफ-पीक या उच्च नवीकरणीय अवधि के दौरान चार्ज करने के लिए समान, स्पष्ट रूप से दिखाया गया है ताकि बचत स्पष्ट हो। यह वह हिस्सा है जिसे लोग कम आंकते हैं: ड्राइवर अनुकूलन को तुरंत स्वीकार कर लेते हैं जब उन्हें भरोसा हो जाता है कि "मुझे अभी इसकी आवश्यकता है" फिर भी जब उनका मतलब होता है तो तुरंत काम करता है। ओवरराइड में विश्वास ही डिफ़ॉल्ट स्टिक बनाता है।
यूके और जर्मनी में विनियामक बाधाओं को दूर करना
ईवी चार्जिंग पत्रिका:जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे नए क्षेत्रों में जाने से अद्वितीय स्थानीय चुनौतियाँ पेश आती हैं। इस विस्तार के दौरान eMabler को किन मुख्य विनियामक और संरचनात्मक बाधाओं का सामना करना पड़ता है?
जुहा स्टेनबर्ग:बाधाएँ विनियामक और संरचनात्मक में विभाजित हैं, और न ही वास्तव में मुख्य मंच के बारे में है। विनियामक पक्ष में, बिलिंग के लिए जर्मनी की अंशांकन कानून आवश्यकताएं (ईच्रेख्त), ग्रेड मीटरिंग के लिए यूके के पास सार्वजनिक शुल्क बिंदु नियमों के तहत मूल्य निर्धारण पारदर्शिता, भुगतान पहुंच और विश्वसनीयता दायित्वों के आसपास अपना स्वयं का शासन है। प्रत्येक बाज़ार के अपने ग्रिड कनेक्शन और मीटरिंग नियम भी होते हैं जो प्रभावित करते हैं कि स्मार्ट और ग्रिड जागरूक चार्जिंग को कैसे तैनात किया जा सकता है। इनमें से कोई भी बहुत कठिन नहीं है, लेकिन वे स्थानीय समझ की मांग करते हैं।
संरचनात्मक चुनौती विखंडन ही है। मुट्ठी भर बड़े खिलाड़ियों और उच्च अंतरसंचालनीयता के साथ नॉर्डिक्स अब अपेक्षाकृत रूप से समेकित हो गए हैं और और भी अधिक समेकित होते जा रहे हैं। जर्मनी और यूके में कई अधिक ऑपरेटर हैं, क्षेत्र में अधिक हार्डवेयर विविधता है, और रोमिंग संबंध ख़राब हैं। वास्तव में यही वह जगह है जहां हार्डवेयर{{3}अज्ञेयवादी, एकीकरण{{4}पहला प्लेटफॉर्म अधिक उपयुक्त है।
शेष भविष्य-प्रमाण और हार्डवेयर-अज्ञेयवादी
ईवी चार्जिंग पत्रिका:जैसे-जैसे फिजिकल चार्जिंग हार्डवेयर तेजी से विकसित हो रहा है, अल्ट्रा-तेज डीसी उपकरण और आईएसओ 15118 के माध्यम से प्लग एंड चार्ज जैसे तकनीकी मील के पत्थर मुख्यधारा बन रहे हैं, तो आपका सॉफ्टवेयर लंबे जीवनचक्र में पूरी तरह से हार्डवेयर कैसे बना रहता है?
जुहा स्टेनबर्ग:वह सिद्धांत जो हमें आगे रखता है वह यह है कि हमने विशिष्ट हार्डवेयर और न ही लंबवत बंद के बजाय खुले मानकों पर निर्माण किया है। हमारा प्लेटफ़ॉर्म चार्जर्स के लिए OCPP, रोमिंग के लिए OCPI और अन्य सिस्टमों के लिए e{1}मोबिलिटी इकोसिस्टम और API की बात करता है, जब चार्जिंग गति बढ़ जाती है तो आज अल्ट्रा{3}फास्ट DC, कल ट्रकों के लिए मेगावाट चार्जिंग - उच्च शक्ति एक हार्डवेयर और ग्रिड साइड चिंता का विषय है। हमारा सॉफ़्टवेयर जिस चीज़ की परवाह करता है वह है सत्र, प्राधिकरण, बिलिंग और स्मार्ट चार्जिंग तर्क, और ये मूल रूप से नहीं बदलते क्योंकि केबल में अधिक करंट होता है। हम नए OCPP संस्करणों का समर्थन करते हैं जो नवीनतम हार्डवेयर उपयोग करते हैं, इसलिए जैसे ही ऑपरेटर तेज़ चार्जर तैनात करते हैं, प्लेटफ़ॉर्म पहले से ही उन्हें समझता है।
प्लग एंड चार्ज अधिक दिलचस्प बदलाव है और हम इसे खतरे के बजाय एक लाभ के रूप में देखते हैं, क्योंकि यह बिल्कुल उसी प्रकार का निर्बाध, ब्रांडेड अनुभव है जिसकी ओर हम पहले से ही निर्माण कर रहे हैं। प्लग एंड चार्ज प्राधिकरण को वाहन में {{1} से लेकर {{2}चार्जर हैंडशेक तक ले जाता है, जो ऐप को हटा देता है {{3}टैप करें {{4}और {5}प्रतीक्षा करें घर्षण और ड्राइवर अपने ब्रांड के खाते के खिलाफ स्वचालित रूप से प्रमाणीकरण करता है, यह हमारी दृष्टि से एक कदम आगे है। जिस तरह से हम आगे रहते हैं वह किसी एक हार्डवेयर पीढ़ी पर आर्किटेक्चर को दांव पर न लगाकर है: हम खुले प्रोटोकॉल के पीछे चार्जर को अमूर्त करते हैं, ओसीपीपी और आईएसओ 15118 संस्करणों के साथ तालमेल रखते हैं क्योंकि वे शिप करते हैं, और भेदभाव को सॉफ्टवेयर परत में रहने देते हैं जिसे हार्डवेयर आसानी से दोहरा नहीं सकता है। हार्डवेयर तेज़ और स्मार्ट होता रहेगा। हमारा काम यह सुनिश्चित करना है कि ऑपरेटर जो कुछ भी इंस्टॉल करता है, वह पहले दिन से काम करे और ग्राहक को इसके बारे में कभी सोचना न पड़े।