यह पहिया प्रणोदन के लिए टॉर्क उत्पन्न करने के लिए पावर बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई प्रत्यक्ष धारा को प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित करता है। इस बीच, यह बैटरी को रिचार्ज करने के लिए ब्रेक लगाने के दौरान गतिज ऊर्जा को पुनः प्राप्त करता है। बाज़ार में मुख्य धारा के समाधान 3-इंच-1 इलेक्ट्रिक ड्राइव असेंबलियाँ और अत्यधिक एकीकृत मल्टी-इन-वन पावरट्रेन हैं। उच्च एकीकरण मात्रा, वजन और ऊर्जा खपत में बेहतर प्रदर्शन लाता है।

व्यावसायिक अंग्रेजी अनुवाद

इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन का इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऊर्जा रूपांतरण

ट्रैक्शन मोटर

ट्रैक्शन मोटर मुख्य घटक है जो वाहन को चलाने के लिए ट्रैक्टिव बल उत्पन्न करता है। इसके मुख्य घटक इस प्रकार हैं:

स्टेटरमोटर का स्थिर भाग, स्टेटर कोर के चारों ओर परिधिगत दूरी वाले स्लॉट में एम्बेडेड तांबे की वाइंडिंग के साथ सिलिकॉन स्टील लेमिनेशन से निर्मित होता है।

रोटारघूमने वाली असेंबली, आम तौर पर स्थायी मैग्नेट से सुसज्जित सिलिकॉन स्टील शीट से बनी होती है, जो स्टेटर के साथ बेहतर ढंग से बातचीत करने और टॉर्क उत्पन्न करने के लिए सटीक रूप से व्यवस्थित होती है। स्थायी चुम्बकों के बिना वैकल्पिक मोटर टोपोलॉजी हैं, जैसे प्रेरण मोटरें जो चुम्बकों के बजाय टॉर्क उत्पन्न करने के लिए एक गिलहरी केज संरचना को अपनाती हैं।

जब स्टेटर वाइंडिंग्स के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है, तो एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र बनता है। यह क्षेत्र रोटर को घुमाने और यांत्रिक गति प्रदान करने के लिए रोटर मैग्नेट (या इंडक्शन मोटर्स में गिलहरी पिंजरे) के साथ संपर्क करता है। ईवी का त्वरक पेडल नियंत्रण प्रणालियों और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से बैटरी से मोटर तक प्रवाहित विद्युत प्रवाह की परिमाण और आवृत्ति को नियंत्रित करता है, जिससे मोटर के टॉर्क आउटपुट को समायोजित किया जाता है।

लगभग सभी इलेक्ट्रिक वाहन एसी मोटरों को अपनाते हैं, जिन्हें या तो सिंक्रोनस प्रकार (ब्रशलेस स्थायी चुंबक मोटर्स) या एसिंक्रोनस प्रकार (इंडक्शन मोटर्स) के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।

गियरबॉक्स और ड्राइवट्रेन

आंतरिक दहन इंजन वाहन पहिया मांग के अनुरूप इंजन के आउटपुट से मेल खाने के लिए यांत्रिक ट्रांसमिशन पर निर्भर करते हैं। ईवी गियरबॉक्स आईसीई वाहनों की तुलना में कहीं अधिक सरल हैं। आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटरें बहुत व्यापक गति सीमा पर टॉर्क पहुंचा सकती हैं और शून्य घूर्णी गति पर टॉर्क उत्पन्न कर सकती हैं। यह आईसीई ट्रांसमिशन के विशिष्ट क्लच और एकाधिक गियर अनुपात की आवश्यकता को समाप्त करता है।

फिर भी, मोटरों को वाहन के पहियों की तुलना में तेजी से घूमने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए गियरबॉक्स का प्राथमिक कार्य गति में कमी और टॉर्क प्रवर्धन है।

अधिकांश ईवी ड्राइवट्रेन में एकल निश्चित गियर अनुपात की सुविधा होती है, जिसमें कोई शिफ्टिंग घटक नहीं होता है। उपलब्ध टॉर्क और स्पीड बैंडविड्थ को बढ़ाने के लिए मल्टी{{1}स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग केवल उच्च-प्रदर्शन वाले या बड़े वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वाहनों में किया जाता है।

हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन पावरट्रेन के लिए, गियरबॉक्स एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर और दहन इंजन से पारंपरिक या ग्रहीय गियर सेट के माध्यम से बिजली के संयोजन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह अधिकतम दक्षता पर बिजली प्रदान करने के लिए विभिन्न ड्राइविंग परिस्थितियों में मोटर और इंजन का समन्वय करता है। ऑपरेटिंग मोड में इंजन बंद होने के साथ शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और जनरेटर मोड शामिल है जहां इंजन और मोटर उपयुक्त सड़क परिस्थितियों में बैटरी को चार्ज करने के लिए एक साथ काम करते हैं।

अंतर को या तो ईवी गियरबॉक्स में एकीकृत किया गया है या समग्र पावरट्रेन लेआउट के आधार पर एक स्टैंडअलोन घटक के रूप में स्थापित किया गया है।