भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का चलन बढ़ गया है

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का चलन बढ़ गया है

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का वैश्विक बाजार बढ़ रहा है, जिसमें दुनिया का सबसे अधिक आबादी वाला देश भारत भी शामिल है। इस वृद्धि का समर्थन करने के लिए, आईईसी कार्य की सहायता से अधिक चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की आवश्यकता है।

जब हाल ही में एक अमेरिकी ईवी दिग्गज ने घोषणा की कि वह मुंबई में अपना पहला शोरूम खोल रहा है, तो सभी की निगाहें भारत के आसमान पर थीं। भारतीय शहरों में इस ग्रह पर सबसे अधिक प्रदूषित हवा है, और चूंकि भारत मात्रा के हिसाब से दुनिया का चौथा सबसे बड़ा ऑटोमोटिव बाजार है, इसका अधिकांश हिस्सा कारों से आता है। ईवी का बाज़ार लगातार बढ़ रहा है: इस साल मई में नई कारों की बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 4% थी। सरकारी प्रोत्साहनों और अमेरिकी कंपनी जैसे कदमों से, कई उद्योग विशेषज्ञों को उम्मीद है कि ईवी की संख्या में काफी वृद्धि होगी, जिससे CO₂ उत्सर्जन को कम करने और वायु प्रदूषण को कम करने में मदद मिलेगी।

ईवी में दो और तीन पहिया वाहन शामिल हैं

भारत में ईवी अपनाने में वृद्धि वैश्विक रुझानों के अनुरूप है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, 2024 में, दुनिया भर में 17 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेची गईं, जो पिछले वर्ष की तुलना में 25% अधिक है और नई कारों की बिक्री का 20% से अधिक है।

भारत में, 2024 में लगभग 2 मिलियन नए ईवी थे, जो 2023 की तुलना में 27% अधिक है। सरकारी अनुमान के अनुसार, ईवी बाजार 2022 में 3,21 बिलियन अमरीकी डॉलर से बढ़कर 2029 तक 110 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक होने की उम्मीद है, जो कोरियाई और भारतीय कंपनियों के प्रमुख लॉन्च से प्रेरित है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक दोपहिया और तीनपहिया वाहनों के साथ-साथ वाणिज्यिक वाहनों, बसों और ट्रकों का विकास करने वाले स्टार्टअप और सूक्ष्म, लघु और मध्यम उद्यमों (एमएसएमई) की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

2070 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन हासिल करने की भारत सरकार की प्रतिबद्धता के हिस्से के रूप में, लक्ष्य 2030 तक सड़क पर 80 मिलियन ईवी लाने का है, जिसमें ईवी की बिक्री 30% निजी कारों, 70% वाणिज्यिक वाहनों, 40% बसों और 80% दोपहिया और तीनपहिया वाहनों की होगी।

सरकारी प्रोत्साहन एक प्रमुख कारक है

इसके अलावा, सरकार चाहती है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की दिशा में यह वैश्विक प्रयास मेक इन इंडिया पहल के हिस्से के रूप में भारतीय कंपनियों द्वारा जारी रखा जाए। इसे हासिल करने के लिए, इसने हाल के वर्षों में कई प्रोत्साहनों की पेशकश की है जैसे फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ (हाइब्रिड एंड) इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना। यह अप्रैल 2015 में लॉन्च हुआ और 2022 तक चला, ईवी खरीदने और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना का समर्थन करने के लिए सब्सिडी और वित्तीय सहायता की पेशकश की।

अन्य पहलों में प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना, घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए ईवी निर्माताओं को पांच वर्षों में वित्तीय प्रोत्साहन की पेशकश करने वाला 2,2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का कार्यक्रम शामिल है; तेजी से अपनाने के लिए बैटरी विशिष्टताओं को मानकीकृत करने के उद्देश्य से एक बैटरी स्वैपिंग नीति; और भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों के विनिर्माण को बढ़ावा देने की नई योजना (एसपीएमईपीसीआई), जो तीन वर्षों के भीतर भारत में नई ईवी विनिर्माण सुविधाओं में कम से कम 480 मिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करने वाली कंपनियों को कम आयात शुल्क की पेशकश करती है। इसके अलावा, कई अलग-अलग राज्यों ने ईवी की खरीद और बुनियादी ढांचे के विकास में निवेश दोनों के लिए अपनी नीतियां और प्रोत्साहन जारी किए हैं।

इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के स्थानीय और दुनिया भर में दूरगामी परिणाम होंगे, विशेष रूप से वायु प्रदूषण से संबंधित। IQAir के अनुसार, भारत सबसे खराब वायु गुणवत्ता वाले देशों के मामले में पांचवें स्थान पर है, और इसकी PM 2.5 (सूक्ष्म कण) सांद्रता वर्तमान में विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) के वार्षिक दिशानिर्देश मूल्य से 10,1 गुना अधिक है। वायु प्रदूषण के कारण देश में हर साल लगभग दस लाख लोगों की असामयिक मृत्यु हो जाती है और इस प्रदूषण का 27% हिस्सा वाहनों से होता है।

बुनियादी ढांचा एक चुनौती है

विकास में बाधा बन सकने वाली समस्याओं में से एक बुनियादी ढांचे से संबंधित है। जबकि स्थानीय कार निर्माताओं की ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने की योजना है, चार्जिंग स्टेशनों की कमी सबसे बड़ी चुनौती बनी हुई है। देश में पहले से ही 25 000 से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन चल रहे हैं, और संख्या बढ़ रही है, लेकिन सरकारी अनुमान के अनुसार, 2030 तक अनुमानित 1,32 मिलियन की आवश्यकता होगी जो कि बहुत कम है।

किशोर नारंग स्थिरता के लिए मानकीकरण पर एक अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञ हैं और भारत में मानक विकास प्रयासों में बड़े पैमाने पर शामिल हैं। वह आईईसी तकनीकी समितियों की एक विस्तृत श्रृंखला के सदस्य हैं, जिनमें ईवी के लिए इलेक्ट्रिक पावर सिस्टम के लिए आईईसी टीसी 69, बिजली मीटर के लिए आईईसी टीसी 13 और टिकाऊ विद्युतीकृत परिवहन पर एसवाईसी एसईटी शामिल हैं।

वे कहते हैं, "रेंज की चिंता ईवी को आगे बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण बाधा है, इसलिए यह सुनिश्चित करना कि न केवल अधिक चार्जिंग स्टेशन हों बल्कि ऐसे स्टेशन हों जिन पर उपभोक्ता भरोसा कर सकें, इस क्षेत्र को विकसित करने के लिए आवश्यक विश्वास बनाने के लिए आवश्यक है।" यही कारण है कि वह ईवी चार्जिंग स्टेशनों की विश्वसनीयता और सटीकता सुनिश्चित करने वाले मानकों को विकसित करने के लक्ष्य के साथ दो समितियों के बीच तालमेल का पता लगाने के काम का नेतृत्व कर रहे हैं।

मानक और अनुरूपता मूल्यांकन मदद कर सकते हैं

ईवी उत्पादन और सुरक्षा का समर्थन करने के लिए उपकरण प्रदान करना आईईसी का मुख्य फोकस है, इस प्रयास के लिए कई समितियां समर्पित हैं। मानकों में चार्जिंग सिस्टम के लिए IEC 61851 श्रृंखला और चार्जिंग संचार के लिए ISO/IEC 15118 शामिल हैं।

नारंग के अनुसार, भारत के लिए आईईसी राष्ट्रीय समिति, भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) के पास आईईसी टीसी 69 की एक दर्पण समिति है, जिसने इस विषय पर 22 मानक प्रकाशित किए हैं, जिनमें से अधिकांश या तो आईईसी मानकों से अपनाए गए हैं या उनके अनुरूप हैं।

"इसका मतलब है कि विशेषज्ञों ने आवश्यक अनुपालन परीक्षण बुनियादी ढांचा भी विकसित किया है। फिर भी अभी भी कई कमियां हैं, इसलिए मानकीकरण और अनुरूपता मूल्यांकन के लिए कई क्षेत्रों की खोज की जा रही है, जैसे कनेक्टर और विद्युत उपयोगिताओं के बुनियादी ढांचे के साथ ईवी का एकीकरण," वे कहते हैं।

आईईसी की चार अनुरूपता मूल्यांकन प्रणालियों में से एक, आईईसीईई (इलेक्ट्रोटेक्निकल उपकरण और घटकों के लिए अनुरूपता मूल्यांकन योजनाओं की आईईसी प्रणाली) के पास अपने पंजीकृत प्रमाणन निकाय परीक्षण प्रयोगशालाओं (सीबीटीएल) और राष्ट्रीय प्रमाणन निकायों (एनसीबी) के माध्यम से ईवी के लिए एक विशिष्ट कार्यक्रम भी है। वे आईईसी मानकों के अनुरूप चार्जिंग सिस्टम, स्टेशनों और प्लग का परीक्षण और प्रमाणित कर सकते हैं।

नारंग कहते हैं कि आईईसी टीसी और बीआईएस भी पूरे ईवी पारिस्थितिकी तंत्र को देख रहे हैं, जो कि स्थिरता लक्ष्यों में पूरी तरह से योगदान करने के लिए जरूरी है। "जैसे-जैसे बिजली की आपूर्ति विकसित हो रही है और नवीकरणीय ऊर्जा के साथ चार्जिंग अधिक व्यापक हो गई है, सामग्री और उत्पादन ईवी के जीवनचक्र में उत्सर्जन के प्रमुख स्रोत बन जाएंगे। शुद्ध शून्य तक पहुंचने का मतलब न केवल नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा संचालित ईवी का उपयोग करना है, बल्कि ईवी उत्पादन को डीकार्बोनाइज़ करना भी है।"

इसके लिए विद्युत गहन उत्पादन प्रक्रियाओं को चलाने के लिए केवल स्वच्छ या नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करने की आवश्यकता है - कुछ ऐसा जिससे न केवल भारत, बल्कि पूरी दुनिया को अभी भी जूझना पड़ रहा है।